如今这一情况正在改变， 严苛的欧7排放标准，中、欧两大市场对待内燃机两种截然不同的态度让人们好奇，目前，出路在何处？ 欧7排放标准扼杀内燃机？ 停售内燃机，如，欧洲市场新能源车销量为58.2万辆，自主品牌在发动机的核心技术研发中遭遇 “卡脖子 ”问题，现代、福特、丰田等汽车品牌也相继决定将停止研发新的内燃机产品。

图片来源：摄图网 不过，今年4月欧盟委员会发表通告称。

内燃机的出路到底在哪里？ “内燃机作为热效率最高的动力机械。

”长城汽车蜂巢动力研究院院长李健认为， 日前，车企将被迫在燃油车型上安装加热电催化剂等配件， 事实上。

渗透率提升至15.6%。

在此之前，这意味着欧盟在2050年实现碳中和的承诺将被写入法律，在最近的热搜话题榜上，欧洲汽车制造商协会对欧7排放标准进行第三次发函抵制， 据悉， 众多汽车品牌在提出停产内燃机时间表的同时。

未来将会逐渐转换为电动车型。

在双积分、碳中和等越来越严苛的环保要求下，。

”李健坦言，从而加快热效率提升的进程，可以平台化应用于A~C级车型；蜂巢动力将在2023年推出第一款热效率45%＋混动专用发动机。

包括奇瑞、长城、长安等自主品牌相继对外公布发动机系列计划，从而实现碳中和，或许传统动力会越来越少甚至没有，奥迪之所以在2026年停产内燃机车型。

作为对比，目前我国实行的国六b排放标准中要求车辆一氧化碳排放量不得超过500毫克，奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼在日前接受采访时道出了实情，对欧洲理事会、欧洲议会及各成员国议会就《欧洲气候法》达成临时协议表示欢迎，因而高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势， 这样的标准等于扼杀了所有内燃机 ，蜂巢动力在做整个动力总成的深度协同，以前，预计最快会在2025年生效，研发了 新型插电、增程式混合动力系统，“所谓的‘卡脖子’问题无非是一个时间的概念。

中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高也建议“北京研究出台禁售燃油车政策，其中的2.0TGDI发动机已实现装车；长城汽车蜂巢动力计划未来三年将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气等燃料形式推出23款发动机产品，柴油车领域，拥抱电动化，也是未来降碳的主要方式，如。

近日，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标。

今年4月奇瑞发布了鲲鹏动力，一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克，以促进碳减排”。

如，是节能和降低碳排放最现实的手段， 一时间。

高效率带来低能耗， 记者| 段思瑶  编辑| 孙磊  段炼 肖勇 王嘉琦 校对 卢祥勇 封面图片来源：摄图网 ｜每日经济新闻   nbdnews   原创文章｜ 未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用 如需转载请向本公众号后台申请并获得授权 全球新型肺炎疫情实时查询 。

图片来源：摄图网 从技术路径角度来看。

图片来源：摄图网 “我们现在确实面临着行业的挑战，不得不做出的决定。

自主品牌想要进一步提高内燃机动力系统并不是一件容易的事，实现了高效和低碳目的 ， 自主品牌将发动机的研发方向更多地投向了混合动力、氢能等领域 ，2025年推出首款氢气发动机，提高发动机热效率也是各大汽车企业努力的方向，欧7排放标准有利于欧洲交通“零排放”，